Този сайт използва бисквитки за да подобри услугите и опита на потребителите. Ако решите да продължите разглеждането му автоматично приемате тяхното използване. Подробна информация
Вкопават отрязък от “Марица” десет метра под нивото на пътя Хасково - Димитровград
Детелината, която тепърва ще се прави в южните покрайнини на Димитровград, ще е най-голямата у нас, твърдят запознати
В ЗАВЪРШЕН ВИД
Проектът е разделен на два лота, като общата му стойност възлиза на над 203 млн. евро. 80 % от тях са безвъзмездна финансова помощ от Кохезионния фонд на Европейския съюз. Общата дължина на двата лота е почти 66 км. Магистралата е част от Европейския транспортен коридор №IV, както и от трансевропейската автомагистрала „Север-Юг".
Със завършването на двата лота, на практика ще бъде изградена цялата автомагистрална връзка между София и турската граница по ІV и Х коридор на трансевропейска транспортна мрежа. Очакванията са автомагистралата да отклони транзитното движение от много населени места, които сега са потърпевши от шума, замърсяването на въздуха и небезопасните условия на движение. Едновременно с това автомобилният транспорт в югоизточната част на България ще стане по-бърз, по-безопасен и по-ефективен, надяват се изпълнители и възложители.
Автор: www.DGPAZAR.eu Публикувана на: 20 Март 2012 | 12:42
С десет метра под земното равнище ще бъде вкопана част от автомагистрала “Марица” в пресечната й точка с еднопосочния път Димитровград – Хасково. Това сочат първоначално заложените строителни планове. Така отпада необходимостта от изграждане на надлез, който е изключително скъп и трудоемък за реализиране вариант. Пред читателите на DGPAZAR.eu техническият ръководител на една от фирмите-подизпълнители на мащабния инфраструктурен проект Атанас Кръстев обясни, че след стартиралото вече разчистване на околния терен, ще бъде прокопан внушителен в диаметър тунел.
“Пътят над него няма да бъде покътнат по никакъв начин”, увери Кръстев от името на представляваната от него пътностроителна компания “АБ” АД.
Докато тече офанзивата по прокарване на брод под отсечката, свързваща двата най-големи града в областта, се замисля частична реорганизация на трафика. Единият от обсъжданите варианти е движението да бъде временно пренасочвано в лявото, а впоследствие и в дясното еднопосочни платна.
В периметъра на строежа все още тече процес по отнемане на повърхностния хумусен слой от почвата. В голямата си част вече са отстранени и доскорошните дървени масиви, попадащи в зоната на високоскоростния бъдещ аутобан. Тепърва предстои полагане на фракция едри камъни, покрити със ситен чакъл, която ще е основната, носещата част на новата магистрала.
Запознати с приведените в действие строителни планове твърдят, че детелината, която тепърва ще се прави в южните покрайнини на Димитровград, ще е най-голямата у нас. Хасковската фирма “АБ” АД е подизпълнител и усилено работи по дългата 27 км отсечка от Димитровград до Поляново.
Двугодишен е срокът за изпълнение на високоскоростният път. Уверенията засега са, че всички дейности по него вървят според предварително набелязания план. Неотдавна в подготовката на трасето се включи и екип на един от телекомите, който извърши измерване и маркиране на преминаващите под земята оптични кабели.
“Ако се наложи, има вариант за преминаване на двусменен режим на работа, но няма да се допусне изоставане в графиците”, категорични са подизпълнителите на автомагистралата, въпреки временното “замразяване” на обекта тази зима.
Към момента работниците застъпват в 7 сутринта и приключват в 18.
Тъпо е да се твърди че тунел е по -евтин от мост.rnВ града е пълно с минни инженери и всеки един ще ви го каже.rnА басейна ще е пълен всяка есен и зима.
Моите уважения към вас г-н Запрянов но каквото и да правите срещу екстремните особености на времето не може да върви никой.а що се отнася до надлез представяте ли си какво гигантско съоръжение трябва да се построи за тази класическа магистрала каквато е димград-хаскьой?Пресечна точка на 2 магистрални пътя с надлез детелини и цялата съпътстваща инфраструктура?
Към П.Славов, аз не твърдя, че не е предвидено. Но когато режимът на отводняване е прекъснат и разчиташ на изкуствени съоръжения за отводняване на една ограмна яма, тогава нещата са съвсем други. Ами то и не беше предвидено жиците през зимата да не се късат под тежестта на снега, но в предвид аномалиите това се случва всяка година. Природните бедствия станаха прекомерни и натоварванията превишават нормативните. За това ми е приказката.
Запрянов ти голям разбирач!Ти майка ти баща бе!Мислиш ли,че щом като строиш съвременна автомагистрала за милиони евро не са предвидени всички всички необходими неща.включително ограждения за да не се преминава през нея пешком
Работнико още Каруцарино, Д-град - Асково не е междуградски път, а е Е85, РП І-5 ви клас. И не е половин магистрала, а е пълен авмтомагистрален габарит. Скоростта е проектирана за 120 км/час, но е ограничена на 80, защото за да изпълнява функциите на магистрала, трябва всички връзки и пресичания да бъдат на две нива, което не е направено. Макар, че хората си карат по нея със 110 - 120 км/час. И проблема не е в наклона, а във вкопаването. Тази огромна яма така или иначе си е проблем за отводняването, но понеже сме бедни и сиромах човек-жив Дявол, та за това си мисля : дали вместо да хванем Дявола за опашката, няма да го хванем пак за оная му работа, а ?
Съдейки, че отсечката е права в този участък имай предвид че за плавен преход от 500-800 метра наклонът ще е точно никакъв,така че едва ли ще го усетиш осезаемо.Не очаквай едва ли не колата ти за подскача рязко от високо в ниско и обратно.А инак верно пътят е междуградски но еднопосочен с две ленти и една сервизна във всяка посока....половин магистрала си е това
Туй голяма глупуст ми се види.Не съм виждал май магистрала да минава под междуградски път.За построяване може и да е по-евтино,но за поддръжка,едва ли.И каква магистрала ще е това,то там ще се налага ограничение на скоростта,При валежи ще има вода,може и кал...ще стане като бившото кръгово в края на магистралата при Ст, Загора.
Вкопаването на детелината означава прекъснат режим на отводняване и трябва да се надяваме на изкуствени съоръжения за отводняване. При наличието на природни аномалии: порои, продължителни дъждове и масови наводнения, това означава да се молим на милостта на богчо. Помислете само : АМ Марица минава на някакви си 150 м под насипната стена на крепосткия язовир и при това пътното й платно е на ниво терен. Едно земетресение от ІV - V-та степен може да пропука насипната стена и тогава пътища много. Но кво да кажа: проекта е изготвен от по престижна проектантска организация от мен - сигурно това е най-правилното решение с оглед минимум средства.
Ако сте забравили своята парола, въведете валиден e-mail адрес от Вашата регистрация и ще Ви изпратим нова!
ЗАТВОРИ
АКТИВИРАНЕ НА РЕГИСТРАЦИЯ
ЗАТВОРИ
ПРАВИЛА ЗА ПУБЛИКУВАНЕ НА КОМЕНТАРИТЕ
Редакцията не носи отговорност за съдържанието на коментарите!
Под редакторски контрол: Няма да бъдат толерирани нецензурни и расистки изявления, както и обидни квалификации! Подобни ще бъдат премахвани без предупреждение! Писането на КИРИЛИЦА в коментарите е повече от желателно! Бъдете толерантни и спазвайте добрия тон.
Благодарим Ви!
ЗАТВОРИ
ИЗПРАТИ ТАЗИ НОВИНА НА ТВОЙ ПРИЯТЕЛ
За да изпратите връзка към материала на свой познат, попълнете полетата по-долу и натиснете бутона "Изпращане".
268v
ЗАТВОРИ
КОНТАКТИ
Адрес: 6400 Димитровград, бул. "Раковски" №16 Търговски комплекс етаж II, офис №20
Ако желаете да подадете сигнал, съобщите за предстоящо събитие или споделите за нещо преживяно, направете го като ни изпратите Вашата новина! При потвърден интерес от наша страна, ще се свържем по указания от Вас начин! Благодарим предварително!